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贯通!封顶!济南轨道交通9号线奋战当“夏” 取得建设新突破

更新时间:2024-07-05
浏览次数:2287



    奋战当“夏”建设升温

    济南轨道交通9号线工程建设者

    抢抓工期 提速建设

    以拉满弓、向前冲的姿态

    无惧考验 冲刺酣战

    顺利实现路家站~凤鸣北路站

    盾构区间右线贯通

    裴家营站换乘通道主体结构封顶

    取得建设新突破

    成功奏响仲夏捷报

    加力提速

    路家站~凤鸣北路站盾构区间右线贯通

    6月30日,轨道交通9号线路家站~凤鸣北路站区间(以下简称“路凤区间”)右线“路桥开拓号”盾构机精准进入预设钢套筒,路凤区间右线顺利实现隧道贯通。

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    路凤区间右线全长约1038.96米,沿钢化路向东敷设,区间下穿老旧厂房建筑群、韩仓河等多种风险源,同时接收井位于原济钢地块,地下情况复杂,不具备三轴加固条件,整体安全风险系数大、施工要求标准高。

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    为此,9号线项目党支部提前筹划、周密部署,组织党员先锋队成立计划管控和技术攻关小组,冲锋在前,带领项目团队倒排工期、挂图作战,快速完成了3米高压旋喷桩+钢套筒接收方案优化,并通过调整盾构姿态、同步注浆量及压力孔位分布等措施解决管片上浮问题,在管片增设膨胀止水胶条、调整浆液凝结时间,有效解决区间渗漏问题。此外,通过信息化手段实时监测各项数据及周边环境,及时反馈监测结果,严格把控盾构掘进参数,保障盾构机安全高效掘进。

    克难攻坚

    裴家营站换乘通道主体结构封顶

同日,随着轨道交通9号线裴家营站换乘通道最后一块盖板浇筑完成,该工程主体结构顺利实现封顶,为加快推进车站附属结构施工打开了新局面。

裴家营站换乘通道用于3号线及9号线两站换乘,总体呈三角形,结构层高最小4.75米,最大13.4米,支护结构为一道砼支撑加四道钢支撑,换乘通道内含垂直电梯、扶梯、楼梯及人防门等结构,并且深浅基坑同步施工,基坑高差最大9.1米,极大增加了施工难度。

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    施工过程中,9号线项目党支部充分发挥党建引领作用,通过划分党员责任区、推进优化可行的专项施工方案,并加大人材机等资源要素的保障投入,合理安排各工序紧密衔接、高效施工,最终顺利完成封顶节点目标,让“小责任区”发挥了“大作用。”

    下一步,集团公司将紧跟市委、市政府“项目深化年”总牵引,凝心聚力、苦干实干,抓牢抓实施工安全质量管理,全力掀起施工热潮,按时完成建设任务目标,为济南市轨道交通事业高质量发展贡献路桥力量。



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